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以前好多人买车都去看汽车之家为什么现在却越

  无法更迭老化用户;无法触达大量存在潜在购买意愿的用户。汽车之家成立于PC时代的鼎盛时期。在遥远的2005年,只有24岁的李想带着4个人的团队每天工作14个小时,其他网站试驾一周后才发布文章,只有汽车之家做到当天发,文章、图片全部原创。两年后,汽车之家成了同类网站中的流量王,风头不弱于今天的抖音、快手。

  不论形态如何改变,优质内容永远是媒体的基础,而内容依靠的是高水平的创作者。移动互联网的兴起,首先将创作内容的权力分散到几乎所有人手中,只要你能写出好文章,拍出好图片,越来越没有人在乎你是否受雇于某家知名媒体。

  2016年李想离开汽车之家时,今日头条和微信公众平台都已经创办了4年之久。彼时,微信公众号已经成为全网最重要的内容平台,今日头条也为众多创作者提供了规模化的流量,大量优质创作者离开垂类平台,转战微信和头条。

  相比之下,汽车之家的泛汽车领域自媒体内容及服务平台车家号直到2017年才推出,显然已经跟不上脚步。

  头部创作者流失给汽车之家带来了重击。距离2016年仅仅两年时间,汽车之家的内容质量已经下滑到让很多网友难以接受的地步:更新速度变慢,论坛里一片祥和,成了软文的天下,网友吐槽称汽车之家简直成了车托之家。

  掉队的不只是汽车之家,易车的泛汽车领域粉丝经济平台易车号同样是在2017年推出。可以说,在内容创作权力转移的过程中,老牌汽车垂类媒体集体失声。

  对比汽车之家封杀门,最近的另两则新闻更加耐人寻味:一是汽车头部节目38号车评中心宣布,与今日头条旗下懂车帝APP开展全面合作,节目将在懂车帝平台上首发48小时;二是百度在月初的汽车行业峰会上宣布,百家号与140余家汽车类MCN及头部汽车媒体成立百家聚势-产媒联盟。可以看出,近几年风头正盛的信息流平台都在加紧内容生态的建设,越来越多头部创作者从传统媒体迁徙到微信公众平台,如今又在进行向信息流平台的集体迁徙。

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